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강좌 > 기술정보자료실 > 방수기술자료 > 방수 일반사항
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4.4.3 지하철 개착 구조물

4.4.3.1 개 요

지하철 및 통신, 급배수, 하수선로의 공동구 등의 구조물을 방수하는 목적은 지하수의 침입에 의한 구조물의 열화를 막는 것과 동시에 승객이나 직원의 위험 및 운전보안, 각종 설비의 안전을 확보하는 것에 있다.

일반적으로 지하철의 역부는 개착공법에 의해 철근콘크리트로 축조된다. 이 경우, 구체는 지하수중에 항상 잠겨 있기 때문에 시공상의 이어치기부나 콘크리트의 균열에서 물이 침입 혹은 침출해 온다. 이 때문에 방수공사가 이루어진다.

개착공법에 의해 구조되는 공동구 터널에 채용되는 방수공법에는 터널 구조체를 수밀구조로 하는 방법과 방수재료로 터널구체를 피막하여 방수층을 만들어 수밀구조로 하는 방법이 있지만, 후자를 보통으로 이용하고 있다. 이 경우, 방수층은 직접 수압을 받는 면(외방수)에 시공하는 것을 원칙으로 하고 있다.

4.4.3.2 방수재료

아스팔트 방수는 지하철의 방수 표준공법으로써 오랫동안 채용되어 왔다. 그 이유는 아스팔트자체가 오랜 역사와 경험에 풍부하고, 내산성에 뛰어난 안정된 재료로써 비교적 싼 가격으로 입수하기 쉬운 점 등 때문이다. 그러나 아스팔트 용융시에 발생하는 악취가 문제가 되고 열처리에 필요한 작업장소의 확보가 어려운 점도 있어 그 사용이 제약되고 있는 실정이다.

일본에서는 동경의 지하철의 표준공법으로 합성고분자 재료계 시트방수가 주로 이용되고 있다. 이 방수는 방수재료가 균질하고 편차가 적고 바탕의 균열에 대하여 추종성이 있고 내구성, 내후성에 뛰어나며 시공성이 좋은 등의 장점을 갖고 있다.

① 아스팔트계 방수재료

아스팔트 루핑류를 열용융한 아스팔트로 적층하는 방법이다. 아스팔트 루핑류의표면을 가열용융하여 적층하는 방법 및 접착제에 의해 적층하는 방법 등이 있다.

② 합성고분자계 방수재료(시트 및 도막)

합성고분자 재료를 시트상으로 성형한 방수시트를 붙이는 시트방수와 합성고분자 재료의 용액 또는 에멀젼을 도포하여 방수층을 형성하는 도막방수 등이 있다.

③ 무기蟁유기 혼합형 탄성방수

무기질의 시멘트계와 유기질의 아크릴계를 혼합한 방수제를 콘크리트 구체에 도포하여 습윤 환경과 진동 거동환경에 대응할 수 있도록 개발한 공법이다.

④ 무기질 침투성 도포 방수재

무기질의 활성 실리카 성분이 포함된 시멘트계 도포 방수로써 습윤환경 바탕에 적합하다.

4.4.3.3 방수시공

개착공법에 의해 축조된 지하철에 실시하는 방수의 시공은 구조물의 시공에 준하여 ① 저부방수 ② 측부방수 ③ 천정슬래브방수의 순서로 시행해야 되며 필요에 따라 조인트 방수가 시행된다.

저부방수는 굴삭완료 후에 시공된 기초부 콘크리트 위에 직접 방수시트를 붙이고, 그 위에 전부 보호모르터를 시공한다.

측부방수는 흙막이 말뚝으로부터 버팀목으로 지지된 거푸집 겸용의 바탕판에 시트접착제를 도포하고 방수시트를 붙인다. 그리고 그 위에 방수보호재를 시공한다.

천정슬래브방수는 상부 바닥 콘크리트 완료 후의 콘크리트 위에 시트접착제를 도포하고 방수시트를 붙이고 그 위에 보호 콘크리트를 시공한다.

개착공법에 의해 시공된 구체공사는 건설용지나 경제성 등의 관계로 좁은 장소에서의 시공이 대부분이다. 이 때문에 방수시공이 용이하지 않다. 특히 측부방수의 설계 시공에 있어서는 흙막이 지보공의 교환 철거 방법이나 되메우기 방법 등을 충분히 고려해야 한다. 다른 지하철에서는 차수성 흙막이벽(소일 모르터벽, 니수 고화벽 등)를 채용하고, 구체와 흙막이 벽과의 간격이 좁은 경우는 표준 측부 방수층은 설치하지 않는다. 이 경우 콘크리트를 구체와 흙막이 벽과의 사이에도 충전할 필요가 있다. 그리고 이어치기부에는 방수대책으로 지수판을 설치한다.

지하 연속벽을 본체로 이용하는 경우, 엘리멘트 상호간의 이음매부나 지하 연속벽 자체(수중콘크리트로 시공된다)가 방수상의 약점이 되기 쉽다. 이 때문에 방수대책으로 내벽의 이어치기면에 지수판을 설치한다.

 
 
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